Знакомство с Audi Q5

От мощного щита радиаторной решетки до стильных трапеций задних фонарей «ку-пятый» — типичный Audi эпохи Вальтера де Сильвы и Вольфганга Эггера. Массивные задние стойки зрительно облегчают Q5 и роднят с купе А5, но угрюмые фары с нависающими ресницами светодиодных огней дневного света утяжеляют образ. Не дамский это кроссовер…


Новая фишка в драйверско-ориентированном интерьере Audi — отсутствие глыбы общего «навеса» над приборами и экраном навигации. Кокпит стал «воздушнее»Вот и прелестная Катерина ростом 165 см, вместе с которой я обкатывал Q5 в окрестностях Валенсии, никак не могла усесться за рулем как следует. Поднимет кресло — обод баранки начинает загораживать приборы и до ручек микроклимата не дотянешься. Опустит сиденье — не видно дороги из-за массивной передней панели. А огромные зеркала, заимствованные у Q7, иногда мешали Кате смотреть вперед. Хорошо хоть, что обзорность назад через них отменная, да еще и опционная камера заднего вида есть.Ну а мне с моим ростом 176 см за рулем «ку-пятого» вольготно. Стильный кокпит с развернутой центральной консолью, широкие подлокотники, удобный руль, шикарное кожаное кресло… На заднем диване места больше, чем в Audi A6. Но бизнес-класс доступен только если не придвигать задний диван вперед. Ведь диапазон регулировки — целых 100 мм. При этом объем багажника — 540 литров (против 490 л у универсала А4 Avant), а внутри — петельки, крючочки, розетки, тайнички, два продольных «рельса», по которым можно перемещать и мощные петли, и ленточный фиксатор груза.

Приборы c легким намеком на спортивность — точь-в-точь как у новой «четверки» Audi

Параметры микроклимата логично отображаются в больших «всплывающих» окнах на дисплее MMI. Очень удобно!

Большой багажник (540 л) и сиденья со складными спинками (все, кроме водительского!) — идеальная комбинация для перевозки спортинвентаря

Простор и уют на заднем диване — как в седане класса Е

Главный дизайнер Audi Вольфганг Эггер считает задние массивные стойки (как у купе A5) одним из главных формообразующих элементов в облике Q5А зачем нужны датчики-концевики на релингах крыши? Как только ты ставишь поперечины для закрепления, скажем, велосипеда, они выдают сигнал на блок управления системой стабилизации, и та в добровольно-принудительном порядке ограничивает возможности Q5 в поворотах, тормозя машину при боковых ускорениях более 80% от максимально возможных. Задолго до скольжений! Сразу вспомнился бородатый анекдот про нового русского и специальную краску: «Окрашенный ей багажник начинает особым образом врезаться в воздух — и машина проходит повороты, как по рельсам!»Причем ингольштадтцы упирают на то, что с багажником на крыше Q5 едет азартнее, чем BMW X3. Хотя какой азарт от работы ESP? Но на презентации то и дело звучало определение — «спортивный»! В продуманном бардачке есть не только уже привычный вход для аудиоплеера, CD-чейнджер, держатели для ручки, блокнота и очков, но и два разъема для флеш-карт Обшитое скользковатой кожей кресло — с идеальным рельефом, «интеллектуальным» подголовником и тайничком внизу для всякой всячины. Вентиляция и электропривод — опцииБензиновый мотор для Q5 пока предлагается один — новейшая 211-сильная «турбочетверка» 2.0 TFSI с «хитрыми» распредвалами системы Audi Valve Lift (AVL), ступенчато изменяющими ход выпускных клапанов. Эффект — тот же, что и от изменяемой геометрии турбины: варьируя поток выхлопных газов, AVL регулирует давление наддува! Трансмиссия — новейший преселективный семиступенчатый «робот» S Tronic с двумя «мокрыми» сцеплениями и несимметричный полный привод: самоблокирующийся Torsen «по умолчанию» подает 60% крутящего момента на задние колеса. Бензиновый V6 объемом 3,2 л (270 л.с.) появится под капотом товарных кроссоверов только в следующем году.На улочках Валенсии, которые уже вовсю готовились к визгу моторов Формулы-1, двухлитровый Q5 — восторг! Разгон — как на резиновом жгуте: «плато» момента в 350 Нм с 1500 до 4200 об/мин переходит в «полку» мощности, растянутую до 6000 об/мин. Мешает только чуть задемпфированная педаль акселератора. Передачи сменяют друг друга, как в идеальном «автомате», — незаметно, и главное, точно вовремя. А как умненький S Tronic «подтыкает» пониженные передачи при обгонах! Правда, если при неспешной езде на седьмой передаче нужно резко ускориться, то процесс «кик-дауна» на вторую передачу займет около секунды. Сначала S Tronic переключится «вниз» на заранее замкнутую шестую передачу, потом — на третью и только затем «опустится» до второй. Эти последовательные перескоки «чет-нечет» — врожденная особенность преселективных «роботов» с двумя сцеплениями. Зато поток мощности при этом не прерывается ни на мгновение. И никаких толчков!А вдобавок — едва уловимое ощущение жесткой связи мотора с колесами, которое «автоматы» пока дать не могут…В городе управляемость «ку-пятого» радует живыми реакциями. На автобане — безупречной устойчивостью. А на загородной извилистой дорожке? Второй поворот, третий… Руль не наливается усилием вслед за ростом боковых ускорений — я не чувствую машину! Чуть быстрее захожу и вираж — и Q5 уходит шире, чем я ожидал. По признанию инженеров Audi, на недостаток информативности руля в «ку-пятом» может играть множество факторов — например, рулевые тяги, которые тут наклонены сильнее, чем у соплатформенного Audi А4. Они говорят, что на кроссовере геометрия рулевого привода сильнее заточена под изоляцию «баранки» от дорожных неровностей. Поэтому атаковать асфальтовые виражи на Q5 неинтересно. Да и насладиться лихими заносами на снегу и льду не выйдет — система стабилизации ESP тут полностью не отключается.Может, шестицилиндровые машины с электронноуправляемыми амортизаторами и активным рулевым управлением будут спортивнее? В разгоне Audi Q5 с 270-сильной атмосферной «шестеркой» объемом 3,2 л, как ни странно, оказался немногим быстрее двухлитровой турбомашины. Хотя ничего удивительного в этом нет — до 4200 об/мин у «шестерки» момент даже ниже, чем у мотора 2.0 TFSI: 330 Нм против 350 Нм! Преимущество — только на «верхах». А переключатель электронного шасси Audi Drive Select меняет лишь уровни фонового усилия на руле и тряски на неровностях. Режим Dynamic — руль потяжелее, подвеска пожестче. В режиме Auto все на среднем уровне, а в «комфорте» машину не трясет на мелочах, а руль слишком «легок».Зато безопасность — высочайшая! Для настоящего бездорожья ходов подвески (214 мм спереди и 230 мм сзади) явно недостаточно. Для «паркетного» — в самый раз: там и трансмиссия не перегревается, и тормоза не горят от усердной работы ESP по имитации межколесных блокировокКаюсь, увлекся — и промахнулся с точкой торможения перед «затычным» поворотом. Тормоз — «в пол», стрекот АБС, быстрый рывок руля… Инстинктивно я перекрутил баранку, что могло только увеличить снос. Но электромоторчик с помощью волнового редуктора на рулевом валу автоматически отвернул передние колеса обратно — ровно на тот угол, чтобы вписаться в вираж. Ф-фу… По сравнению с Audi А4 подвески для Q5 не претерпели существенных изменений: усилены лишь отдельные фрагменты подрамников, рычаги и колесные цапфы. Характеристики упругих элементов ужесточили, поскольку Q5 тяжелее A4. Геометрия передней двухрычажки и рулевого управления пересмотрена в сторону лучшей изоляции баранки от дорожных неровностей: рулевые тяги наклонены сильнее, чем на А4 Пластиковые щитки на днище не защищают агрегаты Q5, а служат для правильной организации воздушного потока. Обратите внимание на «авиационный» воздухозаборник для коробки: ей нужно интенсивное охлаждение! Коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,33Я даже удостоился похвалы от пассажирки за идеальную траекторию. Незаслуженно. Хвалить-то нужно было Audi Q5 с его «интеллектуальным» шасси. Но переплачивать за шестицилиндровый мотор я не стал бы. Впрочем, пока этих машин все равно нет в продаже — «живые» Q5 3.2 появятся только в следующем году. А вот дизелей ждать не надо — заказы на ноябрь принимаются уже сейчас. В основе помощника при перестроениях (Side Assist), сканирующего «слепые» зоны длиной 50 м позади автомобиля, — два радара, работающих на частоте 24 ГГцНа Audi с трехлитровой дизельной «шестеркой» я уже ездил — то был универсал A4 Avant. Бешеный мотор! Помню эту сумасшедшую тягу, этот породистый, приглушенно-уверенный рык… Но 240-сильный Audi Q5 3.0 TDI с «роботом» S tronic оказался поспокойнее: нет здесь того упоительно-бешеного напора. Ведь «ку-пятый» при прочих равных весит на 170 кг больше полноприводного Аванта. А как едет двухлитровый дизелек мощностью 170 л.с. в паре с «механикой»? Легкая и «прозрачная» педаль сцепления, ружейно-четкая фиксация короткоходного рычага. Блеск! А турбодизель убедительно вытягивает с холостых оборотов и «тухнет» лишь к 4000 об/мин. Теперь даже достопримечательности, например символ Мюнхена Фрауэнкирхе, можно рассматривать на экране русскоязычной навигации. Интуитивно понятная система MMI второго поколения располагает роскошной трехмерной графикой! А управляется она контроллером с почти ювелирной огранкой Словом, динамика вполне достаточная. На бездорожье, конечно, с механической коробкой нужен навык — ведь у «ку-пятого» нет пониженной передачи, и сцепление недолго «поджечь». Несмотря на ощутимое потряхивание и добросовестное повторение профиля покрытия, на неровной дороге Q5 чувствует себя уверенно — запас энергоемкости неплохА как ведет себя вне дорог S-tronic? Помнится, фольксвагеновцы уверяли, что их преселективный «робот» DSG не подходит для Тигуана — в тяжелых условиях «мокрые» сцепления быстро перегреваются. Поэтому Tiguan оснащен и обычными «автоматами».Но инженеры Audi поступили иначе. Кто прав?Audi Q5 2.0 TFSI медленно карабкается по крутому каменистому склону, остервенело прикусывая тормозами буксующие колеса в попытке имитировать отсутствующие блокировки и отчаянно буксуя двумя сцеплениями «эс-троника». Геометрическая проходимость средненькая — свесы невелики, 200-миллиметрового клиренса хватает, хода подвесок по «паркетным» меркам хороши (214 мм спереди и 230 мм сзади). Но даже межосевой Torsen полностью не «зажимается» при пробуксовке. А S Tronic… Пять минут внедорожных экзерсисов — и в нос ударил запах горелого масла ATF. В силовой структуре кузова Q5 на долю различных сортов высокопрочной стали приходится почти 70% массы — прочность «клетки» салона очень высока. Вкупе с восемью подушками безопасности и четко просчитанными зонами запрограммированной деформации это должно обеспечить высочайшую пассивную безопасностьПолноприводный A4 Avant с «автоматом» обладает куда лучшей «тяговой» проходимостью — гидротрансформатор дает больше момента на колеса, а тепло рассеивает радиатор, которого у «эс-троника» нет.Словом, «ку-пятый» в грязевом месиве где-нибудь под Тверью окажется совершенно беспомощным. Особенно с такими «беззубыми» покрышками, как сугубо асфальтовые Dunlop SP Sport 01.Зато можно лихо бороздить дворовые сугробы и прыгать по бордюрам. И пусть A4 Avant азартнее в виражах и надежнее на бездорожье, где не требуется запас по «геометрии», — зато в салон Q5 влезет больше велосипедов. Именно этого покупатели и хотят! Как говорил прораб из фильма «Кин-дза-дза»: «Ку они хотят». В одном из подстаканников Q5 можно разогревать остывший чай или кофе до +60°С. При этом стоящий рядом стакан с водой можно охладить до +10°С воздухом из кондиционера! Характеристики двигателя 2.0 TFSI Для нового двигателя 2.0 TFSI мотористы Audi нашли элегантный способ регулировки производительности турбины. С помощью подсмотренной у Хонды системы ступенчатого изменения хода и фазы открытия выпускных клапанов варьируется поток выхлопных газов, а стало быть и обороты ротора. Благодаря этому мотор отлично тянет буквально с «холостых» до ограничителя на 6000 об/мин: «плато» момента в 350 Нм на 4200 об/мин сменяет «полка» мощности в 211 л.с.Преимущество кроссоверов вовсе не в спортивности, а в большей универсальности. Потому и цена — как на престижные седаны класса Е. Например дизельный Audi Q5 3.0 TDI стоит в Германии от 47400 евро — на 2700 евро больше, чем аналогичный универсал A4 Avant. И даже когда Audi Q5 начнут собирать на строящемся заводе в китайском Чанчуне (пока их делают в Ингольштадте), цены вряд ли станут ниже.Кстати, Mercedes GLK 320 CDI в Европе доступнее, чем Audi Q5, на 1400 евро. А российский ценник Мерседеса — от 1720500 рублей. Будет ли Audi дороже Мерседеса и у нас, узнаем в сентябре, когда объявят точные цены. «Живые» машины в Москве ожидаются только к декабрю. Вот тогда и устроим сравнительный тест. Надеемся, будет там и Q5, и GLK, и Infiniti EX, и Volvo XC60…А пока — лишь заочная дуэль: Q5 против GLK. Ведь в Валенсию я приехал прямиком из Штутгарта. Но об этом — на следующих страницах. Идеальная трансмиссия? Новый S Tronic отличается от поперечно расположенной фольксвагеновской преселективной коробки DSG только компоновкой — он создан для автомобилей Audi с продольным расположением силового агрегата. Те же два соосных пакета «мокрых» фрикционов BorgWarner в качестве сцеплений, те же шестерни Getrag, но только смонтированные по двухвальной схеме. Тот же блок гидравлической мехатроники для быстрого и точного выжима сцеплений и переключения передач. Первые три передачи и задний ход — с тройными синхронизаторами, остальные — с двойными. S Tronic рассчитан на обороты двигателя до 9000 об/мин и крутящий момент до 550 Нм (для DSG — 8500 об/мин и 350 Нм) и спроектирован исключительно под полноприводную трансмиссию. Потому в него встроен межосевой дифференциал Torsen и наклоненный на 7,2° вал привода передней оси (без карданного шарнира, как у мерседесовской трансмиссии 4Matic, — просто приводные шестеренки сделаны коническими, как у всех нынешних Audi quattro). А картер коробки разделен на два отсека. Один с семью литрами жидкости ATF — для сцеплений и блока мехатроники. А второй с гипоидным маслом (4,5 л) — для всего остального.Собирают «эс-троники» там же, где и коробки DSG, — на заводе концерна Volkswagen в немецком городке Касселе. Паспортные данные Параметры Автомобиль Audi Q5 Модификация 2.0 TDI 3.0 TDI 2.0 TFSI Тип кузова 5-дверный универсал Число мест 5 Угол въезда, град. 25 Угол съезда, град. 25 Глубина преодолеваемого брода, мм 500 Дорожный просвет, мм 200 Коэфф. аэродинамического сопротивления Сх 0,33 Объем багажника, л 540/1560* Снаряженная масса, кг 1730 1865 1740 Полная масса, кг 2310 2400 2400 Двигатель турбодизель бензиновый, с турбонаддувом Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд Число клапанов 16 24 16 Рабочий объем, см³ 1968 2967 1984 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/95,5 83,0/91,4 82,5/92,8 Степень сжатия 16,5:1 16,8:1 9,6:1 Макс. мощность, л.с./ кВт/ об/мин 170/125/4200 240/176/4000—4400 211/155/4300—6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 350/1750—2500 500/1500—3000 350/1500—4200 Привод постоянный полный, с распределением крутящего момента 40:60 Коробка передач 6-ступенчатая, механическая 7-ступенчатая, роботизированная Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые Шины 235/65 R17 235/60 R18 235/60 R18 Максимальная скорость, км/ч 204 225 222 Время разгона 0—100 км/ч, с 9,5 6,5 7,2 Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,2 9,2 10,4 загородный цикл 5,8 6,6 7,3 смешанный цикл 6,7 7,5 8,5 Выбросы СО₂, г/км 175 199 197 Емкость топливного бака, л 75 Топливо Дизтопливо Евро-4 Дизтопливо Евро-4 бензин АИ-95—98 *Со сложенными задними сиденьями Источник: www.autoreview.ru Раздел: Статьи и Обзоры / Автор: admin / Дата: 04-09-2008 Новинки Audi A3 в версиях Audi A3 Sedan и Audi A3 Sportback уже можно приобрести в России Audi обновила кузов своего флагмана A8 Audi представила в России электрокроссоверы e-tron S и e-tron S Sportback Audi A3 нового поколения в России представлен в специальных комплектациях Joy, Cosmo и Fun В России стал доступен к заказу обновленный кроссовер Audi Q5 и его спортивная версия SQ5 Обновленные Audi A4 и Audi A5 получили двигатели с технологией умеренного гибрида Audi отказывается от разработки двигателей внутреннего сгорания Электрокроссовер Audi Q5 вышел на дорожные испытания в серийном кузове Обсуждается Клубные палатки 2021 09.07 по 11.07 Новогодний корпоратив АКП 2024 Вэлкам :) Йожик тут замутил тему в телеграмм ПеРеКлИчКа - Живые остались? :)) Audi Q7 4M 2016 А5 8F Cabrio Оригинальные коврики Audi Q3 8U1 863 691 Популярное Renault выложили в Сеть снимки нового кроссовера Austral Volkswagen Amarok 2023 модельного года будет представлен летом Обновленный кроссовер Skoda Karoq для России будет доступен с двумя видами моторов Компактный спорткар Mazda MX5 получил обновление Toyota Land Cruiser 300 получил экстремальную версию, разработанную в России Обновленный кроссовер Skoda Kodiaq получил дизельный мотор и полный привод Обновленный Subaru Forester появится в России уже в следующем году Обновленный Hyundai Tucson в России будет продаваться в двух комплектацияхх Haval H6 стал самым продаваемым кроссовером в Китае Обновленный компактный кроссовер Skoda Karoq будет представлен в конце месяца Остальные новости Галерея © 2004-2016. Все права защищены. При копировании материала ссылка на сайт обязательна Audipiter.ru