Сообщений в теме: 85

[Andersons]

я свой 1,8т грею 5 мин перед выездом и 1-1,5 мин в зависимости от интенсивности езды перед тем как заглушить, а по поводу нехватки времени: нужно раньше выходить. все от лени.

Тоже прогреваю свою турбину в районе 3-5 минут и даю остынуть 1-2 минуты

[SeregaFBI]

А турботаимер почему непоставить?!

[Melber]

Уважаемый DiCh я верю в вашу начитанность, но до каких пор вы будите трансформировать смысл прочитанных постов в свою сторону с целью вступить в дискуссию, вот например:

Мотор должен прогреться до своей рабочей температуры Т охл. жидк. -90 град а Т масла - 80 град, а не до температуры комфортной отдельным частям вашего тела..

И что, раньше ехать нельзя? Турбина умрет или клапана заклинит?

в моем сообщении (первом или втором) где то написано что нужно начинать езду только после полного прогрева?

Последний вопрос к вам, потому что турбодисель после полутороминутного прогрева в мороз начинаете движение - газ в пол до отсечки жмете(только чесно)?

[YoYon4ik]

+1 Грею пока тахометр опустится до 1000 пока стрелка температуры дрнется из крайнего положения Еду без интенсивного разгона не более 2500 об/мин

[Marty]

Масло круглый год синтетика 5w40 Total Q9000 или Esso Ultron. Никогда не грею, даже в -30. Сел и сразу поехал, т.к. считаю что давление масла на оборотах выше, чем на XX, и следовательно двигатель смазывается лучше.

[sss1]

Marty Никогда не грею, даже в -30. Сел и сразу поехал, т.к. считаю что давление масла на оборотах выше, чем на XX, и следовательно двигатель смазывается лучше. - и сальники с прокладками выдавлевает лучше Таки как вы - мечта моториста

[Marty]

Marty

Никогда не грею, даже в -30. Сел и сразу поехал, т.к. считаю что давление масла на оборотах выше, чем на XX, и следовательно двигатель смазывается лучше. -

и сальники с прокладками выдавлевает лучше

Таки как вы - мечта моториста

Масла грамм 200 уходит за 10ткм - не доливаю. Про сальники и прокладки - МИФ. Как устроен сальник знаешь? В руках держал??? Расскажи-ка мне как к нему подходит давление из маслоканалов.... И главное подходит ли вообще? А то я-то тупой, не знаю....

Изучение матчасти по Вам плачет :-)

[Таксист]

Прокладки и сальники выдавливает не маслом, а картерными газами. На холодную их давление больше из-за увеличенных тепловых зазоров в поршневых кольцах.

[Marty]

Прокладки и сальники выдавливает не маслом, а картерными газами. На холодную их давление больше из-за увеличенных тепловых зазоров в поршневых кольцах.

А если система вентиляции этих газов работает нормально? Тоже будет выдавливать?

[Таксист]

Прокладки и сальники выдавливает не маслом, а картерными газами. На холодную их давление больше из-за увеличенных тепловых зазоров в поршневых кольцах.

А если система вентиляции этих газов работает нормально? Тоже будет выдавливать?

Может и не будет, если нормально. А ты ее часто проверяешь?

[Marty]

Может и не будет, если нормально. А ты ее часто проверяешь?

Два года назад чистил сеточку. Была не сильно грязная. Ну а трубка резиновая... что-ж с ней будет, там 2 см. в диаметре она. Т.е. система в норме.

[Таксист]

Может и не будет, если нормально. А ты ее часто проверяешь?

Два года назад чистил сеточку. Была не сильно грязная. Ну а трубка резиновая... что-ж с ней будет, там 2 см. в диаметре она. Т.е. система в норме.

Ну и прально! Я ж не говорю, что у всех должно выдавить, просто уточнил почему у некоторых это происходит именно в морозы

[Sergey Lysenko]

Господа, умерьте тон!
Право, меньше личных обращений, тем более на грани фола.

Модератор Sergey Lysenko

[sss1]

Marty Зимой года два назад ,когда морозы были за -30, ставил машину у знакомых в теплый бокс в автосервисе, как раз у мотористов, там каждое утро притаскивали таких же умников , под капотом все в масле ,масло из всех шелей. Мотористы очень ласково о них отзывались, если напишу - забанят P.S. Матчасть знаю + все сам видел

[Marty]

Marty

Зимой года два назад ,когда морозы были за -30, ставил машину у знакомых в теплый бокс в автосервисе, как раз у мотористов, там каждое утро притаскивали таких же умников , под капотом все в масле ,масло из всех шелей. Мотористы очень ласково о них отзывались, если напишу - забанят

P.S. Матчасть знаю + все сам видел

Таких же умников как кто?

Прошел час после постановки вопроса. Стесняетесь? Жду ответа.

[Саныч]

... Ну а трубка резиновая... что-ж с ней будет, там 2 см. в диаметре она. Т.е. система в норме.

Она всего лишь 2 см. В морозы перекрывается очень легко. Дич писал уже выше.

Прокладки и сальники выдавливает не маслом, а картерными газами. На холодную их давление больше из-за увеличенных тепловых зазоров в поршневых кольцах.

Не совсем понял... А поподробнее?

[Таксист]

Прокладки и сальники выдавливает не маслом, а картерными газами. На холодную их давление больше из-за увеличенных тепловых зазоров в поршневых кольцах.

Не совсем понял... А поподробнее?

Я про зазоры в замках компрессионных колец. Чем холодней мотор, тем зазоры больше и тем больше газов скозь них проходят из цилиндров в картер.

[Саныч]

...
Я про зазоры в замках компрессионных колец. Чем холодней мотор, тем зазоры больше и тем больше газов скозь них проходят из цилиндров в картер.

Кольца прогреваются гораздо быстрее, чем цилиндр У холодного цилиндра диаметр меньше, читай - тепловой зазор в кольцах меньше, для того и существуют эти зазоры, имхо
Да и разницу эту нормальная система вентиляции не заметит, а забитая в любом случае даст повышенное давление, имхо

[Таксист]

Да, чем больше думал, тем больше понимал, что сморозил фигню. Теперь я это признаю. Кольца нагреваются намного быстрее.

[gollum]

Господа, не забывайте о самих поршнях. Именно их трение о цилиндры и есть основная причина износа. Как известно, при рабочем ходе поршень встает наискосок относительно цилиндра. Чем сильнее на него давить сверху, тем сильнее он будет давить на стенку цилиндра. Учитывая то, что юбка поршня нагревается по мере прогрева масла (именно эти зазоры между юбкой и стенками цилиндра имеются в виду под тепловыми зазорами ЦПГ), т.е. при холодном двигателе диаметр юбки меньше, из законов физики следует, что давление на стенку цилиндра на холодном движке прилично больше, чем на горячем. Износ в этом случае зависит в основном от материала блока цилиндров и поршня и качества моторного масла. Плюс к этому есть разница между оборотами двигателя и нагрузкой на него. Т.е. при движении на второй передаче на 3000 об/мин нагрузка намного меньше, чем на той же скорости на третьей на 2000 оборотах. ЗЫ А про то, что обогащенная смесь смывает масло со стенок цилиндров - очень спорное утверждение. Поршень смазывается снизу. При исправных маслосъемных кольцах масла в камере сгорания не должно быть в принципе. Оно нужно лишь при движении поршня вниз на рабочем ходу, т.е. под нагрузкой.