Сообщений в теме: 115

[kartridg]

витася - это есть стремление к развитию

Что делать? - больше работать (деньги), чиповать, покупать, пока не останется людей на КАДе кто может дернуть

Золотые слова!
Только есть еще один закон жизни "На каждую крутизну найдется кто-то еще круче"...)) Но это нас не остановит. В смысле, нас не догонят!)

Дело в том, что 3.0, на мой взгляд, оставляет еще довольно большое пространство для того, что называется тУнинг)) больше ресурс

пардонтес, а разве в этом есть что-то ненормальное ?
а есть машины, которые рвут и А6 4,2.
что же теперь делать ?

быстрее а6 только rs6 )))))))

[UnderWorld]

вот в этом-то ты как раз и не прав.
атмосферник не дает практически никакого "пространства для того что называется тУнинг", в то время как турбированный мотор этого самого пространства дает просто вагон. Би-турбо - соответственно, 2 вагона.

быстрее а6 только rs6 )))))))

"плавали, знаем" (с)

а ты знаешь почему ? да потому что к этому самому 4.2 присобачено еще 2 турбины.

[kartridg]

вот в этом-то ты как раз и не прав.
атмосферник не дает практически никакого "пространства для того что называется тУнинг", в то время как турбированный мотор этого самого пространства дает просто вагон. Би-турбо - соответственно, 2 вагона.

под ресурсом понимаю в этом случае то, что называется, ресур мотора...т.е. 1.8 Т и так сильно нагружен из-за турбины...дальнейший тюнинг приведет к логарифмическому возрастанию числа поломок и снижению ресурса мотора...3.0 все-таки надежней...3.0 чистый выдает 220 без "допинга". 1.8 чистый только 120...разница есть.

[UnderWorld]

слу, ты сам-то понимешь о чем щас говоришь ?

[Karel]

Дело в том, что 3.0, на мой взгляд, оставляет еще довольно большое пространство для того, что называется тУнинг)) больше ресурс
быстрее а6 только rs6 )))))))

а что можно сделать с 3,0 V6?

[kartridg]

а что можно сделать с 3,0 V6?

турбину поставить

[Jeysi]

а что можно сделать с 3,0 V6?

А как ты сам то думаешь,что можно сделать с мотором у которого башка алюминиевая?
P.s. Вспомни автошку Катрии...и чуть дальше...но про себя..Ответ найдешь ...

[kartridg]

слу, ты сам-то понимешь о чем щас говоришь ?

я говорю лишь о том, что одно дело выжимать максимум из мотора от велосипеда, а совсем другое от шестицилиндрового

[UnderWorld]

турбину поставить

Браво ! Отличное решение ! Вперед !

[Karel]

под ресурсом понимаю в этом случае то, что называется, ресур мотора...т.е. 1.8 Т и так сильно нагружен из-за турбины...дальнейший тюнинг приведет к логарифмическому возрастанию числа поломок и снижению ресурса мотора...3.0 все-таки надежней...3.0 чистый выдает 220 без "допинга". 1.8 чистый только 120...разница есть.

мысль ваша чиста и понятна, она жизненна применима в следующем случае:

- вы собираетесь проехать на моторе 400 тыщ км, ибо на 200 тыщах хватит ресурсов обоих моторов, следовательно все что выще вас не особо должно беспокоить учитывая что мотор дает признаки помирания заблаговременно, кстати ест пример смерти 3,0 Катри на А4 02-03 года. Он начал жрать масло ведрами и Дилике приговорили блок к замене (вроде 7000 евро блок) - это к вопросу про ресурс. Просто нельзя ресурс оценивать только нагруженностью мотора ибо нагруженный мотор может подготовлен к нагрузкам - будет и ресурс (самолетные двигателя ой как нагруженны и ничего по 30 лет летают, а наши двигателя от ВАЗа не нагруженны и почему то долго не ходят). Тем паче что 1,8Т на 170 силах нихрена не нагружен -))) А4 1,8Т годов 96г. по 260 тыщ км проходят и тока турбину меняют.

[kartridg]

мысль ваша чиста и понятна, она жизненна применима в следующем случае:

- вы собираетесь проехать на моторе 400 тыщ км, ибо на 200 тыщах хватит ресурсов обоих моторов, следовательно все что выще вас не особо должно беспокоить учитывая что мотор дает признаки помирания заблаговременно, кстати ест пример смерти 3,0 Катри на А4 02-03 года. Он начал жрать масло ведрами и Дилике приговорили блок к замене (вроде 7000 евро блок) - это к вопросу про ресурс. Просто нельзя ресурс оценивать только нагруженностью мотора ибо нагруженный мотор может подготовлен к нагрузкам - будет и ресурс (самолетные двигателя ой как нагруженны и ничего по 30 лет летают, а наши двигателя от ВАЗа не нагруженны и почему то долго не ходят). Тем паче что 1,8Т на 170 силах нихрена не нагружен -))) А4 1,8Т годов 96г. по 260 тыщ км проходят и тока турбину меняют.

так, народ, эти разговоры только убедили меня в том, что надо брать 3 литра. Потом на КАДе с кем-нибудь на 1.8 Т прокатимся для сравнения? За одно и отчет отпишем о тесте!?)

[UnderWorld]

дык никто ж против. хочешь 3 - бери.
ты спросил про ЗА и про ПРОТИВ - тебе рассказали.

тока в итоге получается что все что тебе ВСЕ здесь говорили - впустую.

[kartridg]

дык никто ж против. хочешь 3 - бери.
ты спросил про ЗА и про ПРОТИВ - тебе рассказали.

тока в итоге получается что все что тебе ВСЕ здесь говорили - впустую.

я тут практически не услышал внятных ЗА и ПРОТИВ.
мне тут рассказали, какой классный мотор 1.8Т и что он самый лучший в линейке моторов ауди)

[Karel]

Ты не так значит всех понял.

Одно все поняли - тебе нужно драгаца со всеми кто едет быстрее тебя на каде -))))))

Тогда непонятно зачем 3,0 литра ибо 2,7битурбо его натянет, ибо 4,2 его отщенит.

Тебюе все хотели донести про мотор 1,8Т что он не так плох как ты его считаешь и что он сбалансирован и что он лучше подходит для тюнинга.

По поводу установки турбин на 3,0 ... поржал спасибо -)))) Вы посчитайте сколько это будет стоить и какими усилиями и каков результат -0)))

[Jeysi]

мне тут рассказали, какой классный мотор 1.8Т

Он действительно классный.
Довольно недорогой по обслуге/затратам и веселый.А при желании и $$$ из него можно сделать "почти S4".
По крайней мере есть экземпляры в 300+ сил.

Но если выбор все же не обуславливается практичностью - то значит 3л. Ваш выбор.

Только от этого Вас 4.2 А6 драть не перестанут
А если это будет доработанный 1.8Т,то можно будет и попробовать "постоять за себя".

[kartridg]

Ты не так значит всех понял.

Одно все поняли - тебе нужно драгаца со всеми кто едет быстрее тебя на каде -))))))

Тогда непонятно зачем 3,0 литра ибо 2,7битурбо его натянет, ибо 4,2 его отщенит.

Тебюе все хотели донести про мотор 1,8Т что он не так плох как ты его считаешь и что он сбалансирован и что он лучше подходит для тюнинга.

По поводу установки турбин на 3,0 ... поржал спасибо -)))) Вы посчитайте сколько это будет стоить и какими усилиями и каков результат -0)))

по поводу комментов..вот по существу...прочитайте и скажите, сможет ли кто-нибудь в моей ситуации (1.8 хочу поменять на 3.0), на основе этих отзывов сделать более или менее обоснованное решение?))

1. атмосферный мотор едет сААвсем по-другому, чем турбовый.
2. найди 3-х литровую полноприводную 4-ку и прокатись - сразу все понятно станет
3. Я бы шило на мыло не менял
4. Хз. езжу на 1,8Т на кватре, чем мал мотор нипанятна, хотя любого мотора всегда может не хватать.
5. если есть возможность без проблем поменять 1,8 на 3.0 то тут и думать нечего, атмосферный шестигоршковый движок для такой лёгкой машинки просто супер
6. проще за эти деньги взять В7 2.0Т уж по любому уедет от 3-х литров и рулицца на порядок лучше
7. 2.0Т против 3х литров даже и рядом не стоит...

Он действительно классный.
Довольно недорогой по обслуге/затратам и веселый.А при желании и $$$ из него можно сделать "почти S4".
По крайней мере есть экземпляры в 300+ сил.

Но если выбор все же не обуславливается практичностью - то значит 3л. Ваш выбор.

Только от этого Вас 4.2 А6 драть не перестанут
А если это будет доработанный 1.8Т,то можно будет и попробовать "постоять за себя".

из указанного сообщения делаю вывод, что 3.0 дорабатывать некуда. И если уж хотеть постоять за себя с 4.2 а6, то нужно дорабатывать 1.8Т, а не брать 3.0. Так вроде?

Ты не так значит всех понял.

Одно все поняли - тебе нужно драгаца со всеми кто едет быстрее тебя на каде -))))))

Тогда непонятно зачем 3,0 литра ибо 2,7битурбо его натянет, ибо 4,2 его отщенит.

Тебюе все хотели донести про мотор 1,8Т что он не так плох как ты его считаешь и что он сбалансирован и что он лучше подходит для тюнинга.

По поводу установки турбин на 3,0 ... поржал спасибо -)))) Вы посчитайте сколько это будет стоить и какими усилиями и каков результат -0)))

был вопрос "Что можно сделать с 3.0 литрами". Я ответил. Над чем поржал, так и не понял.

[UnderWorld]

был вопрос "Что можно сделать с 3.0 литрами". Я ответил. Над чем поржал, так и не понял.

вот я тя там, чуть ранее не зря спросил - понимаешь ли ты сам, о чем говоришь (и что тебе говорят остальные). Ответ я вижу строкой выше.

[Karel]

по поводу комментов..вот по существу...прочитайте и скажите, сможет ли кто-нибудь в моей ситуации (1.8 хочу поменять на 3.0), на основе этих отзывов сделать более или менее обоснованное решение?))

я из этого ясно вижу что приобретать 3,0 для задач "драть всем зад" я бы точно не стал и купил бы его только в том случае если бы поменял задачу на другую, где возможно ему нашлось бы лучшее применение.

из указанного сообщения делаю вывод, что 3.0 дорабатывать некуда.

именно, при условии того что голова адекватная на плечах. ИБо примеров таких более менее массовых нет по причине того что это неразумно, но реально ...

И если уж хотеть постоять за себя с 4.2 а6, то нужно дорабатывать 1.8Т, а не брать 3.0. Так вроде?

чтобы стоять за себя с 4,2 явно 3,0 будет не кардинально лучше 1,8Т, чтобы стоять с 4,2 нужно брать 2,7 битурбо, при условии что 4,2 не надут.

был вопрос "Что можно сделать с 3.0 литрами". Я ответил. Над чем поржал, так и не понял.

"поржал"- не буквально, это был сильно удивлен/улыбнулся и прочее, ни в коем случае не хотел обижать. Почему "поржал" написал выше. Скажу так. Хорошо подделать 1,8Т - который "готов" к таким переделкам стоит выше 3к зелени, я даже боюсь подумать сколько стоит поставить турбину на 3,0. Там нужно почти все менять.

[kartridg]

я из этого ясно вижу что приобретать 3,0 для задач "драть всем зад" я бы точно не стал и купил бы его только в том случае если бы поменял задачу на другую, где возможно ему нашлось бы лучшее применение.
именно, при условии того что голова адекватная на плечах. ИБо примеров таких более менее массовых нет по причине того что это неразумно, но реально ...
чтобы стоять за себя с 4,2 явно 3,0 будет не кардинально лучше 1,8Т, чтобы стоять с 4,2 нужно брать 2,7 битурбо, при условии что 4,2 не надут.
"поржал"- не буквально, это был сильно удивлен/улыбнулся и прочее, ни в коем случае не хотел обижать. Почему "поржал" написал выше. Скажу так. Хорошо подделать 1,8Т - который "готов" к таким переделкам стоит выше 3к зелени, я даже боюсь подумать сколько стоит поставить турбину на 3,0. Там нужно почти все менять.

ну да...согласен.
тогда совем примитивный вопрос...3.0 быстрее, чем 1.8Т поедут? По динамике вроде 1 с. разница)

[Karel]

вот теперь конструктив. Вообще бывает у нас на форуме человек -Сергей Никифоров, большинству чипует машины он. У меня когда вопрос был при приобретении я тоже выбирал между 6 горшками и 4-мя турбовыми. Выбрал последнее ... но не об этом. Ессно что в стоке 1,8 проиграет 3,0, причем разница ощутима. Слова Сергея по поводу 3,0 и 1.8Т близко к тексту:

если чипануть 1,8Т и залить 98 бензин, то он щенит 3,0 на разгоне.

Собсна у меня нет оснований ему не верить.

Совет: позвони Сергею, скажи какая задача и спроси чем хорошо/плохо твое решение по 3,0 литрам. Попроси чтобы тебе в личку кинули телефон.