Сообщений в теме: 12

[ShootNICK]

Вычитал как сбрасывать "мозги" моновпрыска. Пишут мол надо отсоединить разъем от блока управления. Вопрос в том где он находится и как до него добраться ?

[Cage]

Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.

[Shooter77]

Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.

+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума

[ShootNICK]

+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума

именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?

[Toxic]

+1 ко всем, достаточно скинуть клемму с аккума минут на 5

[Синоптик]

именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?

Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.

[ShootNICK]

Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.

тут не понял, извините. что и как можно коротнуть на корпус ? плюсовой контакт ? там что где то конденсаторы большой емкости есть ?

снял плюс - никуда не уйдет, так понимаю, не снял - сам можешь сыграть роль минуса. или я чего то позабыл из школьного курса ?

[dipspb]

аккум чтоб не коротнуть на корпус..

[ShootNICK]

имеется ввиду в момент снятия ключем чтоб случайно не коротнуть на корпус ?

[freestyler]

Угадал. Крутя гайку на плюсовой клемме аккума при подключенном минусе задеваешь ключом за любую металлическую честь кузова и получаешь классный фейерверк

Вообще, технология выглядит так (откуда-то сперто, но пишу по памяти):
1. Прогреваем двигатель до двухкратного включения вентилятора.
2. Заглушаем и снимаем на 10 минут клемму. МИНУСОВУЮ!!!
3. Ставим клемму на место.
!!!последующие действия производим НЕ ТРОГАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА, она должна быть отпущена!!
4. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.
5. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.
6. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.

Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.

ЗЫ: если при первом запуске явной разницы в работе не видно, значит мозги не обнулились!!! Скорее всего где-то цепи есть емкость и надо снимать разъем с мозгов.

[ShootNICK]

всем Спасибо

[AlexZ]

Вообще, технология выглядит так (откуда-то сперто, но пишу по памяти):
1. Прогреваем двигатель до двухкратного включения вентилятора.
2. Заглушаем и снимаем на 10 минут клемму. МИНУСОВУЮ!!!
3. Ставим клемму на место.
!!!последующие действия производим НЕ ТРОГАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА, она должна быть отпущена!!
4. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.
5. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.
6. Заводим, работаем 5 минут, выключаем.

Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.

Холостые на уровне 2000 на теплом движке? Не верю.

[freestyler]

Первый запуск после того как контроллер обнулен. Сначала некоторое (довольно долгое) время держит 2000, потом сбрасывет, до 1300-1400. При втором запуске уже 1200, при третьем - 800.

Не верю.

В принципе, могу показать. Хотя не претендую на 100% исправность движка и на то, что за десять минут он не успевает сильно остыть

А в нормальных условиях, больше 1200 даже при -25 не было