Сообщений в теме: 70

[Wolfik]

Подскажу самый безопасный вариант: Проверяем уровень электролита в АКБ, если такая операция предусмотрена для данного типа батареи. Полностью заряжаем батарею. Проверяем уровень и плотность электролита. Проверяем АКБ, лучший вариант тестером для АКБ, худший- нагрузочной вилкой. Если все пункты выполнены, клеммы АКБ зачищены и батарея надёжно закреплена, одеваем очищенные и подготовленные клеммы, затягиваем их. постоянно поворачивая на клемме АКБ, как только поворот клеммы рукой стал невозможен, считаем клемму затянутой. Далее обрабатываем клеммы специальным лаком, например Wurt или другим средством, но лучше не консистентной смазкой. Далее производим замер тока утечки АКБ (см. ремонтное описание по конкретному авто), что удобно выполнять тестером с триггерными (токовыми) щипцами. При удовлетворительном результате можно на данной процедуре завершить действия, при обратном- заменить АКБ. Думаю, что далее вам не понадобятся провода(кстати хорошие стоят приличных денег), а также реципиенты тока. Главный плюс это экономия нервов и денег. Инструмент в автомобиле говорит об элементарном отсутствии плана сервисных мероприятий. С уважением, неимеющий лишнего в автомобиле...

[LEXA_Audi]

Wolfik иногда инструмент в багажнике может пригодиться не для той машины в которой он храниться!

[Atlant]

Не всегда траблы возникают планово и тем более на неновом авто. Равносильно ездить без запаски ссылаясь на отличное качество покрышек.

[Samol]

Ну а вдруг генератор сдох, ремень порвался и т.п. - всякое бывает... Я уже прикуривал раз такого неимеющего лишнего - на проселочной дороге, километрах в 80 от города

[Саныч]

Wolfik

Далее производим замер тока утечки АКБ (см. ремонтное описание по конкретному авто), что удобно выполнять тестером с триггерными (токовыми) щипцами. При удовлетворительном результате можно на данной процедуре завершить действия, при обратном- заменить АКБ.

Класс! Мудрый совет!
Можно поподробнее? Почему меняем АКБ, если ток утечки не соответствует допустимому? Мож, проще авто поменять? И вообще, какое отношение имеет сей опус к вопросу правильности "прикуривания"?

[dipspb]

то Саныч:
А вот у меня роблеммы были - пожег мозги пикурив от джипастого - никакие провода не снимал - кинул прикуривалку и вперед! Завелся, поехал, а потом заметил, что не работает регулятор холостого хода. Регулятор не работал из-за сгоревшей микросхеме в мозгах. Мозги заменили - все заработало. Может, конечно и совпадение, но прикуривать больше не буду!!!

..это конкретная проблема конкретных мозгов, на самом деле. Не помню точно где я про это читал, но на Mono-Motronic, одно время, в каскад управления электромотором клапана ХХ ставили ключ, чуствительный к статике и скачкам напряжения.. Это была совершенно конкретная проблема конкретного места. Со временем стали ставить другой ключ и проблема ушла.

[Wolfik]

Видимо мои привычки перешли на автомобиль с мотоциклов. На моём Black Bird инструмент всё равно некуда положить,а на А6 незачем, да и качество дорожных ремонтов известное. Есть эвакуаторы, пользуйтесь и наслаждайтесь, а ещё есть плановые ТО, не позволяющие порваться "вдруг" ремню генератора и произойти другим подобным "неожиданностям". PS Соглашусь, конечно, что без мощного опыта на БУ машине трудно предусмотреть всё, но у меня пока получалось

[TruckDriver]

Прочитал все вышеописанное, выскажу тоже свою точку зрения. Поскольку больше всего времени провожу с грузовиками, то мы применяем только два способа, ибо в современных машинах электроники как в космических кораблях: первый, уже вышеописанный это зарядка от донора, но не в коем случае не запуск двигателя, при работе донора, и второй, накидываем провода и выклячаем полностью зажигание на доноре, тем самым обесточивая всю бортовую систему, но при этом нужно иметь оч хорошие провода и не совсем убитый аккумулятор пострадавшего

[Atlant]

. Есть эвакуаторы, пользуйтесь и наслаждайтесь, а ещё есть плановые ТО, не позволяющие порваться "вдруг" ремню генератора и произойти другим подобным "неожиданностям".

Видимо мало по России кататься доводилось А к примеру, на отечественной грузовой технике и на новой столько траблов может возникнуть, никакое плановое ТО и недосягаемый эвакуатор не поможет Лично у меня с тех пор привычка осталась.

[DiCh]

А Саныч, хорошо подметил!

Почему меняем АКБ, если ток утечки не соответствует допустимому? Мож, проще авто поменять?

Разве утечка тока, не может происходить при очень хорошем аккумуляторе? Читать ремонтные мануалы, легко. Гораздо сложнее вникнуть в происходящее.

[Grief]

И все-таки у меня вопрос остался. Нужно заводить движок донора или нет. Или это как раз тот один из двух вариантов, на который нужно обращать внимание в зависимости от сложившейся ситуации. Хотелось бы для себя понять: если аккум пострадавшего в глубоком разряде. Что-то я так и не понял до конца. Версий масса.

[Mike]

Ну я для себя сделал вывод... И даже неоднократно проверял этот метод на практике. Согласен. Способ, предложенный журналом ЗР, который я выложил подходит не всем. Все-таки САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ для всех способ - подзарядка от донора (при работающем у него двигателе), с последующим отсоединением проводов и стартом со своего акума.

[Prokhor]

ДОЛГО! ХОРОШО НО ДОЛГО
Угу... ты, мужик, тут покури полчасика пока мой аккум зарядится. может тогда уж проще зарядник купить? прикуривают от машины что бы ЕХАТЬ, а не что бы заряжаться. Как правило утренний незапуск как всегда цейт-нот, к сожалению.

+1
Я для себя понял одно - ну его нафиг, давать прикуривать! Я лучше дерну. Ну, конечно, если ситуация патовая - тогда провода.....

[DiCh]

Ну как же вам еще объяснять? Для пуска промершего двигателя "потерпевшего" совершенно безразлчно, работает мотор донора или нет! А вот на вашей машине, может погореть электроника! Для "потерпевшего" важно СЕЧЕНИЕ ПРОВОДОВ, КОТОРЫМИ ВЫ СОЕДИНИЛИ АККУМУЛЯТОРЫ. Потребление тока во время пуска, может достигать 200А. Такой ток могут пропустить провода толщиной около 10мм (имеется ввиду медная жила, а не толщина изоляции). Эти правильные провода, стоят около 2000-2500 рублей. Те, что продаются за 300 рублей, запустить двигатель не способны. Придется сначала потратить время и подзаридить севший аккумулятор.

[Саныч]

DiCh

Ну как же вам еще объяснять?

На практике с заведенным двигателем донора стартер крутится шустрее . А сбоственную электронику можно конечно сжечь, если неисправна электрика донора, например, регулятор напряжения. А можно сжечь неисправностью и собственного электрооборудования. Но не надо забывать, что разряженный аккум это все таки очень приличная емкость на входе в электросистему автомобиля, которая многие "всплески" донора погасит

[Wolfik]

Господа, друзья, коллеги! Провода лучше всего купить в магазине "сварка" или подобном. + сварочные зажимы массы 4 шт. Вот такой провод при меньшей стоимости будет всегда нормально работать. Попробовал вновь читать сервисные мануалы, оказалось как и прежде, более затратно, нежели флеймить в форуме.

[UST]

10мм провода перебор. Разовый прогон 200А выдержат и меньшее сечение. Много места большое сеч занимает. Господа! Было дело по дурости со своей Оки заводил Вольву. (легковую ест) С заведенным двиглом. Ну так этот табун у Вольвы чуть не заглушил Оку, аж ремень продрало. Если токи достигают 200а то даже 90амперному генератору может поплохеть малость... если увлечся. Лучше свой ген побереч - пусть буфер-аккумулятор напрягается.

[DiCh]

10мм провода перебор. Разовый прогон 200А выдержат и меньшее сечение.

Разовый выдержит. Но не будем забывать, что холодный пуск может вызывать потребление тока до 400-500А (см. параметры стартового тока) и достаточно долговременно.

[sl612]

10мм провода перебор. Разовый прогон 200А выдержат и меньшее сечение.

Разовый выдержит. Но не будем забывать, что холодный пуск может вызывать потребление тока до 400-500А (см. параметры стартового тока) и достаточно долговременно.

1. столько и долговременно ни одна гражданская легковая батарея не даст. (случай короткого - ломик на клемы - не рассматриваем) Штатные батареи расчитаны на пусковые токи 160-200 А и около 300 для дизелей.

2. Не те расстояния, чтоб шинопроводы укладывать - 2-2,5 м сойдут провода за 300 р.

3. Цейтнот, не цейтнот - ищи донора с батареей заведомо помощнее собственной.

4. Донора отключать от электропитания однозначно и непреклонно. Он не нужен в этой цепочке - нужна только его бтарея - "запасная" для "пострадавшего".
кроме того терпилой окажется не столько умная электроника или сам генератор - сколько схема выпрямления генераторного напряжения. Она точно не расчитана на такого потребителя, как стартер.

5. для того чтобы скинуть провода не надо глушить заведенный автомобиль. Зачем? Вы же не глушите движок чтобы отключить дальний?


Мда... 500 А... пошукаю, конечно, но данного тока хватает чтобы не только освещать, но еще и греть масляными радиаторами и давать работать лифтам в 300-400 квартирном доме. 3 фазы, правда, и пер.тока.