Сообщений в теме: 921

[Karel]

Масло думаю менять раз в 10к км или как по регламенту рах в 15к км, думаю проехать на ней 100к км = общий будет = 250к км. Есть кто ездит на 3ТЛИ с пробегами за 250к км и интервалом 15к км замена масла?

[dmitry e]

меняй через 15. 

[MadVai]

На предыдущем кузове Forfun раз в 15к меняет

[Karel]

Пробег у него какой? Форман не заморачивается, я так не смогу

[MadVai]

Пробег у него точно больше 250.
Себя я в пример не приводил в силу меньшего пробега, но я тоже меняю раз в 15к.

[Rimo]

Если будешь лить масло многозольное - меняй раз в 15тык, если малозольное - то не реже чем раз в 10тык. Ибо оно крайне легко "убивается" некачественной соляркой....

[Karel]

спс

 

http://www.mb-info.r...ot_low_saps.htm

 

6. Подведем итоги

 

1. Скорее всего масла из листов допуска 228.51 , 229.31 и 229.31 - реально передовые продукты . Но они не способны обеспечить полную защиту двигателя как в плане износа , так и загрязнения на протяжении межсервисных интервалов , о каких мечтают наши мерсовладельцы . По крайне мере в условиях эксплуатации в России . Скорее всего лет через 5 наше топливо действительно дотянет до европейских стандартов . Но к тому времени наш климат думается мне не станет похожим на французский . Города превратятся в сплошные пробки , а автобаны все равно будут проходить через деревни с ограничениями 40 км/час . Поэтому масла эти пригодны лишь для стерильных условий Европы и каких-то центральных штатов Америки .

 

2. Использовать масла из листов 228.51 и 229.31/51 есть смысл только когда есть риск повредить дорогостоящие элементы системы нейтрализации - сажевый фильтр . Во всех остальных случаях стоит избегать использования этих масел . Точнее так - использовать эти масла и даже с пользой для двигателя можно . При условии соблюдения межсервисных интервалов в районе 5000 ...6000 км . Если Вы готовы , то эффект от применения 229.31/51 превзойдет все Ваши ожидания - и двигатель будет чистый и расход топлива меньше , и катализаторы целее . 10000 км - нормальный межсервисный интервал для "обычных" масел , но уж никак не для LowSAPS .»

 

= 10к км и тчк

[Karel]

Если будешь лить масло многозольное - меняй раз в 15тык, если малозольное - то не реже чем раз в 10тык. Ибо оно крайне легко "убивается" некачественной соляркой....

чуть опередил )

[Rimo]

ну вот....

10, правда, многовато для LowSAPS, особенно если в основном в городских пробках, посему у нас рекомендации - 8тык.

Они, к слову, коррелируют с рекомендациями VAG-а сокращать вдвое межсервисный интервал для тяжелых условий эксплуатации, каковыми они же считают Россию, хоть и в других документах ;-)

Я про дизель онли.

[MadVai]

почему бы не лить масло, рекомендованное производителем, и не забивать себе голову какими-то непонятными буквами и цифрами взятыми с какого-то форума ? про межсервисный интервал аналогично.

[Karel]

Почему бы не брать кредиты на 100 лет и не забивать себе голову?

 

 

Есть ГМО, приветствовать педерастов и пр...

 

Потому что это кому-то выгодно. Времена такие сейчас.

[MadVai]

Когда производителя ловят на недостоверной информации или недобросовестных рекомендациях, обычно бывают колоссальные скандалы с крайне чувствительными финансовыми последствиями.
Я не сильно слежу, но ничего подобного на тему масел/интервалов вроде бы не было.
При этом ты ведь не будешь спорить, что производитель обладает несоизмеримо более полной статистикой, чем любой отдельно взятый сайт, форум, сервис, мастер и тд.
Самообразование это прекрасно, но убедительных причин не доверять рекомендациям производителя не вижу.

[Karel]

Дело не в том, что они обманывают. Например турбину на 1.8Т принято менять на 150к км пробега. А при другом подходе она живет 300к км. Но вот рекомендовать так, чтобы она отжила 300к км пробега производителю не выгодно ибо покупатель аля тебя не хочет морочать голову и тупо смотрит сколько у него будет уходить в год на ТО при покупке и чем больше межсервисный интервал тем лучше ему, но это не означает, что инженеры установили такой думая только об изделии... конечно нет, кому нужно изделие, которое не покупают.

 

И да... VAG с дизелями сильно обосрался простите, на вранье поймали )

[Daisy]

+1 Андрей!

[dmitry e]

Когда производителя ловят на недостоверной информации или недобросовестных рекомендациях, обычно бывают колоссальные скандалы с крайне чувствительными финансовыми последствиями.
Я не сильно слежу, но ничего подобного на тему масел/интервалов вроде бы не было.
При этом ты ведь не будешь спорить, что производитель обладает несоизмеримо более полной статистикой, чем любой отдельно взятый сайт, форум, сервис, мастер и тд.
Самообразование это прекрасно, но убедительных причин не доверять рекомендациям производителя не вижу.

Матвей. Ты не понимаешь. Тут очень много знающих людей. Которые знают что как и когда лучше чем производитель. Они делают исследования, ведут статистику, собирают отзывы.... А то что рекомендует произведитель - всё это придумали маркетологи. И ты поддался влиянию этих маркетологов. Зомбировали они тебя. И меня.
))))

P.S. а Кастрол, рекомендуемый производителем, так это вооще самое овномасло.

[Kостян]

мне всегда казалось, что турбину принято менять тогда, когда она выходит из строя...это не фильтр, который надо заменить после +/- конкретного, отведенного ему пробега/срока...

 

просто по статистике, ресурс того или иного узла, ходит определенное количество км, все остальные случаи можно описать, как:

1) "ну, повезло!"

2) "ну, не повезло!"

Тебе повезло! и всего-то....к пробегу в 150ккм, это авто по мнению разработчиков, должно пойти под пресс, ну...или уехать в РФ , поэтому над такими сложными вопросами никто вообще, думаю, не запаривался...

 

ПС ты не забывай, не у всех есть турботаймер, не все ездят в экономичном диапазоне оборотов, не все ездят на нормальном масле, не все его во время меняют, не все охлаждают турбину после езды, если нет турботаймера, и много чего еще....

[Kостян]

Да, Дима, ты прав, это очередная "лапша" для любителей!

 

Все зависит от технического состояния в целом. У меня, когда приобретал авто, поджирала масло  0,6л/10ккм, с годами усугублялось, до 2,5л доходило уже, поменяли чуть больше года назад колпачки, жрать перестало. Марку масла не менял. В движку глубоко не лазали...

 

я, к примеру, 3-й год авто не грею, тупо, что б время не терять...до 800ккм ей не доездить, а все заложенные производителем рубежи уже пройдены...к 450ккм приближаемся (скорее всего и не родной вовсе), т.ч. пох, ни на ее цене, ни на оставшемся пробеге это не отразится, тем более так производитель рекомендовал... 

[cMexx]

У меня был микрик когда, то у него ТО было раз в 20 тыс. Я проездил до 110 тыс.км и масло не жрала ни капли, турбина работала норм, но уже начинала сопливить.

При этом боюсь что масло может и не полностью менялось, т.к. салонный фильтр например де-факто не менялся, т.к. когда делал ТО 80 у неофициалов, то он просто разваливался в руках.

 

Да, а шорт блок при старом курсе стоил 2000$, что не так и много.

Но у ВАГа своё отношение к качеству/долговечности поэтому тут вообще может быть что угодно.

[dmitry e]

Кстати да. На Дукато по регламенту было через 20000 км замена масла. Так и менял

[Karel]

У железа есть ресурс. Ресурс это интеграл (площадь фигуры), где например по оси вверх идет нагрузка, по оси горизонта идет время использования. Таким образом под малой нагрузкой дольше живет и наоборот. Турбина на А4 не измерялась повезло или нет, на ней грязные нигеры ездили. Она в моих руках и должна была столько проездить.

 

Масло теряет свои свойства с каждым оборотом двигателя, поэтому нельзя сказать, что на 5к оно как новое на 10к как новое на 14к км как новое и потом резко испортилось. Отсюда вывод простой, что на 10к км оно уже далеко не такое как новое и работает оно не так же хорошо как новое.

 

Пахомову я задал вопрос: если двигателю каждую неделю менять масло, ресурс будет выше. Ответ: да. Понятно, что проще будет откапиталить мотор на те деньги, которые высосут расходы на масло. Но факт есть факт, новое/свежее (слева на шкале) лучше старого (справа на шкале), где каждый из вас поставит "ползунок" - его выбор.