Сообщений в теме: 93

[Stils]

ОДНО МОЖНО СКАЗАТЬ ТОЧНО, ЧТО ПРЕВЫШЕНИЕ КЛАССА МАСЛА БЕССМЫСЛЕННО, А ПРИМЕНЕНИЕ НАМНОГО БОЛЕЕ ВЫСОКОКЛАСНОГО МАСЛА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ОПАСНЫМ

Странное предположение. Чем интересно обусловлено сие???
Дилижанс прав и спорить тут не имеет смысла. С повышением классности масла не повышается его текучесть. Какие могут быть проблемы ума не приложу

)))))))
Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательных каналов, диаметр и длины которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла, в зависимости от температур, свойственных этим контурам. Каждый контур расчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую расчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При неправильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке пpиводит к снижению давления на дpугом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к pазбpызгиванию (неравномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе едущем к коленвалу уменьшится т.к. температура на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет значительно ниже необходимой. (Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же все умные. Поумнее инженеров двигателистов.) Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете. Характеристики вязкости нормируются SAE при низкой температуре -18С и при 100С (цифры вязкости означают вязкость при этих температура - что вообще мало что значит).

[Gosha]

)))))))
Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательных каналов, диаметр и длины которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла, в зависимости от температур, свойственных этим контурам. Каждый контур расчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую расчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При неправильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке пpиводит к снижению давления на дpугом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к pазбpызгиванию (неравномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе едущем к коленвалу уменьшится т.к. температура на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет значительно ниже необходимой. (Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же все умные. Поумнее инженеров двигателистов.) Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете. Характеристики вязкости нормируются SAE при низкой температуре -18С и при 100С (цифры вязкости означают вязкость при этих температура - что вообще мало что значит).

Это Вы сами придумали или где прочитали??? А кто сказал что вязкость будет ниже на более высококачественных маслах, что за ерунда?

[Karel]

Stils

Теория красивая, но есть одно но "Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую расчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ!" - А кто Вам это сказал? Есть куча других свойств по которым синтетика отличается от минералки. Хотя два самих понятия синтетика и минералка достаточно не четки и как сказал Дилижанс - скорее формируют ценовую категорию масла. Я думаю что хорошая "минералка" и хорошая "синтетика" имеют примерно одинаковвые хар-ки при рабочей температуре по вязкости.

[Stils]

А кто сказал что вязкость будет ниже на более высококачественных маслах, что за ерунда?

ЧитайТЕ внимательно

[Atlant]

Я думаю что хорошая "минералка" и хорошая  "синтетика" имеют примерно одинаковвые хар-ки при рабочей температуре по вязкости.

Это далеко не так, у них по определнию вязкость разная о чем и написал Stils. Как и существует четкая граница: минералка, на синтетической основе и полностью синтетическое масло.

[Stils]

Я думаю что хорошая "минералка" и хорошая "синтетика" имеют примерно одинаковвые хар-ки при рабочей температуре по вязкости.

а знаете откуда к нам пришли синтетические масла? нет? Эти масла изначально были созданы для авиации - там без них никуда при температуре набегающего потока -40 С и на оборотах около 10000. В таких условиях обычное минеральное масло более похоже на резину чем на масло

[Karel]

А при 90-150 на что похожи масла, важна для работы двигателя как раз этот диапозон так как в основном масло находится при этих температурах.

[Gosha]

Stils
Ааааа.., оказывается вязкость вЫше. Тогда еще смешней.

[Atlant]

Karel Зачем в условном двигателе рассчитаном на минералку высокотехнологичное легко текучее масло рассчитаное на высокофорсированный турбомотор? Как минимум пустая трата средств, не в коня корм.

[Gosha]

В мануалах почему-то всегда пишут "качество масла не ниже значения ххх" но никак не на оборот

[Gosha]

Karel Зачем в условном двигателе рассчитаном на минералку высокотехнологичное легко текучее масло рассчитаное на высокофорсированный турбомотор? Как минимум пустая трата средств, не в коня корм.

Попробую еще разок,последний Высокотехнологичное масло далеко не всегда является легко текучим. И что плохого в том что износ двигателя уменьшается при применении высокотехнологичных масел?

[Stils]

Stils
Ааааа.., оказывается вязкость вЫше. Тогда еще смешней.

прошу высказываться по теме...смешно-смейтесь, не соглашаетесь-не соглашайтесь-зачем напрягаться?
вязкость у синтетики будет ниже, т.к. температура относительно ниже

[Atlant]

Было бы удивительно если писали наборот Есть еще и рекомендации производителя автомобилей, которые дают соответствующие допуски (технологические требования) производителям масел и соответсвенно именно эти масла и нужно применять. Для некоторых типов двигателей можно применять только конкретное масло разработанное только для конкретного мотора и никакое другое. К примеру дизельный VW Touareg, масло для него только оригинальное.

[Stils]

Karel Зачем в условном двигателе рассчитаном на минералку высокотехнологичное легко текучее масло рассчитаное на высокофорсированный турбомотор? Как минимум пустая трата средств, не в коня корм.

Попробую еще разок,последний Высокотехнологичное масло далеко не всегда является легко текучим. И что плохого в том что износ двигателя уменьшается при применении высокотехнологичных масел?

Вообще бред какой-то

[Atlant]

И что плохого в том что износ двигателя уменьшается при применении высокотехнологичных масел?

Точно не скажу, но есть подозрение, что насос рассчитаный на более густое минеральное масло может не создавать нужного давления на более текучем синтетическом. В итоге масляное голодание может вызвать напротив повышенный износ.

[Stils]

Было бы удивительно если писали наборот Есть еще и рекомендации производителя автомобилей, которые дают соответствующие допуски (технологические требования) производителям масел и соответсвенно именно эти масла и нужно применять.
Для некоторых типов двигателей можно применять только конкретное масло разработанное только для конкретного мотора и никакое другое. К примеру дизельный VW Touareg, масло для него только оригинальное.

Все правильно...
В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом-изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.

[Gosha]

В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом-изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.

Да уж. Где у меня написано что нужно применять не сертифицированное масло????
И где у производителя написано что нельзя применять сертифицированное масло более высокого качества? Так что бредит кто то другой

[Karel]

И что плохого в том что износ двигателя уменьшается при применении высокотехнологичных масел?

Точно не скажу, но есть подозрение, что насос рассчитаный на более густое минеральное масло может не создавать нужного давления на более текучем синтетическом. В итоге масляное голодание может вызвать напротив повышенный износ.

Юрий!

Для тех кто в танке, хотя может и сам на нем:

В третий раз спрашиваю:

Ну кто Вам сказал о том что минералка гуще чем синтетика при РАБОЧИХ температурах, покажите мне пальцем Отсюда весь сыр бор.

[Atlant]

Для тех кто не в танке описание масел и их характеристики лень почитать? Или хотя бы помыслить зачем для современных моторов разрабатываются новые синтетические масла.

[Karel]

Синтетика vs минералка Моющие свойтсва лучше, меньше претерпевают изменений (меньше портятся) при долгом режиме эксплуатации, при низких температурах более жидкие, придают меньший коэф трения деталям и прочие.